鋼絲繩擰結(jié)是鋼絲繩斷裂的直接原因。無(wú)論是司機(jī)違章操作，還是司機(jī)換繩作業(yè)失誤都與鋼絲繩擰結(jié)直接相關(guān)。因?yàn)楦鶕?jù)鋼絲繩購(gòu)買(mǎi)發(fā)票可看出，包膠鋼絲繩購(gòu)買(mǎi)更換時(shí)間不到1個(gè)月，很有可能更換時(shí)未能使新鋼絲繩充分舒展。然而，無(wú)論是塔機(jī)還是其它起重機(jī)都采用無(wú)軌運(yùn)行的單根鋼絲繩起升機(jī)構(gòu)，無(wú)法防止斷繩和擰結(jié)情況的發(fā)生，從設(shè)計(jì)上不適用于載人。因此起重機(jī)械安全操作規(guī)程規(guī)定嚴(yán)禁載人。另外鋼絲繩本身就存在斷裂危險(xiǎn)，無(wú)論新繩或舊繩，并不是吊人才會(huì)斷裂，無(wú)論吊什么，吊輕或吊重，都有斷裂的可能。如果所吊是重物而不是人，那么即使鋼絲繩斷裂也不一定會(huì)造成如此結(jié)果。因此鋼絲繩斷裂只是發(fā)生事故的表面直接原因，而不能作為事故的主要原因。鋼絲繩斷裂原因十分復(fù)雜，一旦斷裂，過(guò)程無(wú)法復(fù)原，況且現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有目擊證人，因此只能就現(xiàn)狀從純技術(shù)角度做最合理的推斷，以警后人，而不能確定其真正原因。根據(jù)過(guò)程分析，塔吊司機(jī)本身安全意識(shí)淡漠，作為持證上崗人員連起碼的操作規(guī)程都不能遵守。乘坐者沒(méi)有基本安全常識(shí)，去乘座吊籠，說(shuō)明安全教育培訓(xùn)流于形式。作為施工安全管理部門(mén)，現(xiàn)場(chǎng)未設(shè)專(zhuān)業(yè)的起重作業(yè)指揮人員，沒(méi)有起重設(shè)備安全管理記錄，對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)及運(yùn)行安全管理重視不夠，本應(yīng)由專(zhuān)業(yè)維修單位對(duì)設(shè)備進(jìn)行修保養(yǎng)，而是讓司機(jī)私自進(jìn)行維修，從司機(jī)提供的維修保養(yǎng)記錄和零部件更換記錄，到用建筑圓鋼做吊鉤防跳繩裝置，都說(shuō)明了設(shè)備維修保養(yǎng)的不專(zhuān)業(yè)和安全管理的不到位。現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有設(shè)置便于施工的腳手架或爬梯，說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)用塔機(jī)吊人已屬常態(tài)，實(shí)質(zhì)上施工單位對(duì)違章作業(yè)采取了默許的態(tài)度，而施工安全管理部門(mén)為了推脫責(zé)任，只是下發(fā)通知制止，并沒(méi)有引起足夠重視。正是這些安全管理措施的缺失，給現(xiàn)場(chǎng)施工違章操作提供了必要條件，因此事故的發(fā)生具有必然性，是一起典型的人為責(zé)任事故。司機(jī)的違章操作是次此事故的主要責(zé)任原因，安全管理的缺失是事故發(fā)生的次要責(zé)任原因。
